Хонда фит проставки как установить самому видео

Honda Fit ДеRRRзкая:) › Бортжурнал › Увеличение клиренса на Фите GP-5. Совместимость подвески с кузовами GE.

Всем привет:)
Пора начать самую пукановзрывающую тему по увеличению клиренса машины:) Сразу отвечу на многие вопросы, да некрасиво, да теряется управляемость, да… да…да…мой рояль, куда хочу туда и ставлю;)
После того, как половина вошедших в БЖ шлепнула дизлайк и добавила в черный список мы пожалуй начнем:)

Как я на такое решился, да все на самом деле очень просто, после того как я взял фита, сразу понял что будет тяжко передвигаться с клиренсом 135мм, перегон Владивосток — Ангарск этот факт только подтвердил. Сжатие моих ягодиц во время пролетания над кочками торчащими из асфальта во время вечерней езды, было очень сильным, что приходилось ночами спать на боку:))) Успокаивало только что снизу стоит защита, бедная защита.

А поездки по нашим Ангарским дворам и постоянное шарканье защитой, днищем, а бывало и бампером поставило финальную точку моего терпения, а это ведь мы еще даже на речку не выезжали блин летом, да и впереди зима с высоченными наростами между полос и гневными высказываниями жены, что она застряла на этом бугре.

Надеюсь я объяснил почему решился на установку проставок. Тем более уже был успешный опыт использования на предыдущих машинах:) Захожу на проверенный сайт polimer-nsk.ru/product/534, нахожу свою машину и понимаю что ничего не изменилось, все одинаковое начиная с 1 поколения фитов и заканчивая третьим:) Покупаю себе проставки на перед по 3 см.

Я еще успел урвать по 3000 рублей, а нынче цена поднялась однако:( На заднюю ось покупать не стал, так как пружины у всех хонд по посадке одинаковые (лично проверено у Fit, Airvawe, Civic, Stepwgn), а у меня остались проставки от старых машин размером 20 и 30 мм, ввиду того что я устанавливал на них усиленные пружины от Стэпа — это придавало машинам жесткости, управляемости и увеличение клиренса заодно:) Да и хотелось примерить на гибрида сзади пружины от моего старого Фита GE9, если будут проблемы тогда оставить родные с проставками. Такой был план, так что груз был заказан, а фит ожидал поднятие над асфальтом:)

Звонок с ТК, забираю товар и лечу как обычно к брательнику в гараж. Конечно же тема установки проставок была объединена с поиском стуков в подвеске www.drive2.ru/l/518713852930556036/, а фигли тачку разбирать дважды:)))

Ну что, давайте поскорбим по низкому фиту, аминь:)

Ну как снимать стойку я рассказывать уже не буду, это дело совсем не хитрое, да и про это сказано много, ссылкой выше на прошлый БЖ;) После снятия стойки все легко и просто:
1) Не забываем ослабить болт крепления рычага, чтобы сайлентблок не был в напряженном состоянии после установки проставок.
2) Накручиваем удлинитель на шток идущий в комплекте.
3) Расширяем отверстие в верхней опоре над чашкой.
4) Ставим поверх нижней опоры стойки проставку и собираем все в обратном порядке.

READ  Как установить переходник на вытяжку

Оп нет…вот в этом моенте давайте притормозим:) Я решил, а почему бы не сравнить между собой детали подвески с Фита 3-поколения GP-5 (2013г., 1,5 литра, гибрид, 2ВД) и от Фита 2-поколения GE-9 (2008 г., 1,5 литра, 4ВД), как раз его оригинальная стойка завалялась после замены у меня в гараже:)

Для начала сравниваем верхние опоры стойки.

Можно сказать со 100% увереностью, детали ИДЕНТИЧНЫ:))) Так что кто будет их менять, можете смело заказывать от кузова GE;)

Далее сверяем нижние опоры стойки.

Для тех кто любит смотреть видео;)

Опять полное совпадение, что то я уже даже сомневаюсь, а ведет ли хонда хоть какую то работу по улучшению подвески за эти годы:))) Или можно сказать по другому, зачем ломать то, что без проблем работает:))) Хотя есть нарекание у владельцев к стуку в стойке и смерти опорных подшипников:)

Ну переходим к самому интересному, а давайте сравним стойки:))) К сведению читателей, ранее я уже проводил сравнения стоек в кузове GE, кому интересно можете глянуть работу здесь www.drive2.ru/l/8824910/ Так что берем 2 стойки и начинаем их сверять между собой:)

Как мы видим чашка на стойке GE-9 сидит выше, но там ведь был и полный привод, а во всем остальном совпадают и отверстия крепления стойки и после небольшой доработки кувалдой совпадет крепление тормозного шланга, тросика АБС. Конечно 100% установку на кузов GP, GK гарантировать НЕ МОГУ, так как не примерял к машине, ввиду закоцанного крепления на старой стойке, но у кого есть желание попробовать поставить на 3 поколение, стойки от 2 поколения, то милости прошу, я вам дал пищу к размышлению:)))

Ну и сравнив стойки разных поколений фитов, перейдем к установке проставок:)

Я думаю проблем при установке проставок спереди возникнуть не должно у вас. Главное не забудьте после того как тачка с проставками встала на колеса, затянуть гайки на рычаге, а то можете его потерять:))) Вот краткая инструкция по сборке от производителя;)

Переходим теперь к поднятию задней подвески:) Как я уже писал выше, можно было купить проставки под пружины, но по старым моим хондам я хорошо знаю, что после установки этих проставок, филейная часть машины начинает сильно раскачиваться в поворотах или просто при резких маневрах. А если быть честным, то фит GP-5, изначально не славится жесткостью своих задних пружин, я это хорошо почувствовал во время перегона из Владика до Ангарска:) Исходя из вышеизложенного, решил я попробовать жахнуть задние пружины от старого фита GE-9, так как чисто внешне они выглядели потолще и подлиннее:)) Начинаем сверять ТТХ:)

Получается пружины совпадают по длине, но отличаются по толщине витка на 1,5 мм (11мм, против 12,5мм), это и должно нам дать лишнюю устойчивость машине и поднятия клиренса на расчетных 2-3 см, приступаем к установке.

READ  Как правильно установить водомер в частном доме видео

На всех старых машинах производил установку пружин без снятия колеса, решил и здесь не изменять традициям:) Ослабляем для начала болт который держит сайлентблок балки, для снятия лишнего напряжения с сайлентблока после установки проставки:)

После этого домкратим филейную часть, чтобы колесо было целиком вывешено с запасом, и откручиваем болт крепления амортизатора.

Давим на колесо, чтобы чашка опустилась ниже и вытаскиваем пружину, если она не выходит из посадочных мест, то можно маленько сжать стяжками пружин и она легко выпадет вам в руки:)

Снимаем со старой пружины все резинки, ставим на новую, стягиваем стяжками новую пружину и устанавливаем на место. Собираем все в обратном порядке. Потом меняем пружины со второй стороны и только после того, как машина опустилась на колеса, затягиваем болты крепление сайлентблоков балки. Я даже не выполняя затяжку прокатился пару кругов около гаражей, а только после этого все протянул, чтобы пружинки точно встали на свои места:) Вот вообщем то и весь процесс по повышению клиренса машины:)

Что же из этого вышло:) Тачка конечно поднялась, филейная часть так четко на 3 см, как и расчитывалось:) Я наконец то перестал все цеплять по дворам и даже могу теперь съезжать в пойму:) Задняя часть стала чуть жестче, раскачка в поворотах не усилилась, но можно поставить что-нибудь и пожестче для улучшения управляемости, но без пассажиров тогда будут хорошо ощущаться стыки и ямки:) Короче все на вкус и цвет:)

Ну и бонусом пара фоток от начинающего фотографа, по совместительству моей жены:)
А на этом я закончил, всем удачи и пока;)

Источник

Honda Fit Type R / «Морковка» › Бортжурнал › Установка пружин и распорок KMR

Делюсь опытом по установке и впечатлениями от езды после установки железяк.
Если кратко — управляемость в разы лучше, даже не ожидал такого эффекта.
Идет полное повторение рельефа дороги и пропал «эффект лягушки», когда после попадания на неровность на дороге на большой скорости машина начинала прыгать и подлетать как на трамплинах.

Итак, имея комплект из 4х пружин и набора распорок-стабилизаторов я отправился к своим друзьям обладающим необходимым инструментом, эстакадой и асфальтовой площадкой с целью самостоятельно всю эту купленную радость установить.

Про замену пружин писать не буду, т.к. думаю смысла нет и особой сложности данная процедура не представляет.
Кратко — при замене передних пружин снял амортизаторы и заменил пружины без особых проблем. С задними пришлось повозится чуть дольше, т.к. пришлось стягивать и вытаскивать старые пружины, а затем тоже самое, только в обратной последовательности, при установке новых.

Затем перешел к распоркам. Имея вот такой комплект (сверху вниз):
1. распорка в салон на задние стойки
2. нижняя распорка на передние нижние рычаги
3. нижняя распорка на передние нижние рычаги и кузов
4. крепление порогов к кузову
5. распорка в салон на ремни безопасности
6. распорка в подкапотное пространство

READ  Как установить heroes 3 wog

Установка распорки в подкапотное пространство производится по заводской разметке (отверстия заклеены черными кружками), отверстия в кузове совпадают с отверстиями на креплении по расположению, но по диаметру на кузове они значительно меньше, поэтому пришлось взять сверло на 11 мм. и увеличить их, доведя диаметр до одинакового. После чего произвел закрепление 4-я болтами купленными отдельно (длиной 20-25 мм достаточно)

Внимание надо уделить тому факту, что распорку надо сдвинуть максимально близко к дворникам, чтобы капот не задевал внутренней частью распорку в местах сгиба.

Подитог — рассверливаем 4 отверстия и крепим на 4 болта + гайки с шайбами заранее приготовленных (в комплекте не идут).

Распорка в салон ставится просто: путем откручивания гаек с верхней части стойки и одевания в ушки распорки. После чего гайки закручиваются обратно.
Пластик снимать не требуется, но фото он снят по другим причинам.

Подитог — откручиваем 2 гайки, ставим распорку, возвращаем гайки на место.

Боковые крепления порогов к кузову с задней части ставятся взамен штатных, родные болты подходят идеально, поэтому остаются заводские.

На замену уйдет по несколько минут на сторону.

Подитог: выкручиваем по 2 болта с каждой стороны, и заменяем сток.

Для установки стабилизатора потребуется открутить 2 болта фиксирующие стойки к балке и продеть в ушки.

Далее регулируем по длине стабилизатор, фиксируем контр-гайками и затягиваем болты обратно.

Подитог: длину стабилизатора придется выставлять на глаз.

Последние 2 распорки находятся под двигателем.

Как мы видим распорка имеет 4 отверстия для крепления. С каждой стороны она крепится на болты к рычагу в том месте, где на рычаге находится сайлентблок, и на кузов.

На кузове в месте предполагаемого крепления отсутствует резьба и болты, поэтому тут будет необходимо воспользоваться болтами и специальными фиксаторами с резьбой (на первом фото в центре). Они заводятся через отверстия в кузове, и удерживая их пальцем наживляем болты идущие в комплекте.

Подитог: скручиваем болты с рычага на сайлентах, подставляем распорку — фиксируем. Потом заводим в отверстия крепеж и заканчиваем крепление распорки, но уже на кузов.

Последняя в моем случае распорка крепится на болты, фиксирующие ремни безопасности задних пассажиров.

Подитог: откручиваем болты, подставляем распорку и вкручиваем болты обратно.

И еще момент — распорки располагаются уровнем ниже всего кузова, поэтому теперь кочки между колесами не пр пропускаешь, цепляет.

На сухой асфальтовой дороге в поворот на 100 км/ч заходит как на рельсах, без выезда из занимаемой полосы. На более широкой дороге можно поворачивать и на более высокой скорости (140 км/ч) практически без крена.


Заднюю часть в занос пускать стало гораздо легче, причем даже на асфальтовом покрытии. Про гравий и мокрый асфальт можно даже не писать — в срыв идет при первом же желании водителя.

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Как подключить и установить...
Adblock
detector